美军自曝战机可靠性排行:技术越先进的越容易拖后腿？

美军自曝战机可靠性排行:技术越先进的越容易拖后腿？

日前，美国《空军时报》网站刊登的一篇文章披露了过去一年来美空军各型主力战机的“可执行任务率”排名。数据显示，ＣＶ－２２“鱼鹰”倾转旋翼机的表现令人失望，不久前刚发生坠机事故的Ｆ－２２“猛禽”隐形战斗机的ＭＣＲ则呈上升势头。

多款先进战机排名不高

可执行任务率（Ｍｉｓｓｉｏｎ　Ｃａｐａｂｌｅ　Ｒａｔｅ，简称ＭＣＲ）是美军衡量其装备战斗力的一项重要指标，是指武器系统至少执行一项规定任务所需时间占其服役总时间的百分比。对战机来说，这个数值代表它在一段时期内有多少时间可以升空作战。ＭＣＲ由“能执行全部任务率”、“能执行部分任务率”和“不能执行任务率”３个参数决定。

在《空军时报》最新披露的ＭＣＲ值排行榜上，无人驾驶飞机占了最好和最坏的两头，多款先进战机排名靠后。

具体来说，ＭＱ－１“捕食者”和ＭＱ－９“死神”这两种无人机的ＭＣＲ值高达９２．９８％和９１．９５％，分别处于冠、亚军的位置。技术更先进的ＲＱ－４“全球鹰”无人机的ＭＣＲ值却只有４１．６４％，排在倒数第一。

在服役时间较长的机型中，人所熟知的Ｃ－１７战略运输机、Ｕ－２侦察机的ＭＣＲ值都在８０％以上。Ｆ－１６的ＭＣＲ是７５．３９％，Ｆ－１５Ｅ是７２．４６％，处于排行榜中游。

或许是因为维护过分复杂，赫赫有名的Ｂ－２隐形轰炸机的ＭＣＲ值为５４．８６％，仅比ＣＶ－２２“鱼鹰”的５４．３０％高一点，排在倒数第５。至于全世界最先进的Ｆ－２２“猛禽”隐形战机，其ＭＣＲ值是６０．９４％，也处在中后位置。

特种部队为“鱼鹰”辩护

ＣＶ－２２“鱼鹰”倾转旋翼机是美军特种部队的重要运输工具，号称兼具固定翼飞机和直升机的优点。对于其表现不佳的原因，《空军时报》做了重点分析。

一般来说，新战机由于配件不到位、地勤人员不熟练等原因，服役之初的ＭＣＲ值往往低一些，此后会慢慢好转，直到严重老化时才再次下降。“鱼鹰”服役以来的ＭＣＲ值却在不断下滑。难怪文章批评它“才５岁大，却要飞多久就得在地上保养多久”。

经常使用“鱼鹰”的军人们指出，该机经常不是在等着换零件就是等着维修。在他们看来，“鱼鹰”担负的任务性质使其经常处于环境恶劣的前线机场，保障困难。不过，只要后勤力量跟上，它的出勤表现仍有望好转。例如，美第８空中特战中队在阿富汗投入了５架“鱼鹰”，由于配属了大量保障人员，这批飞机的ＭＣＲ保持在７７．４％左右。特种部队声称，随着“鱼鹰”的装备量增大，他们有信心把其ＭＣＲ提高到８０％。

“猛禽”的可靠性又有说法

Ｆ－２２“猛禽”是世界上最先进的战机，但它的ＭＣＲ值长期以来一直被怀疑存在水分。去年年中，制造商洛克希德·马丁公司宣称，Ｆ－２２的ＭＣＲ值在２００４年至２００９年间由６２％增至６８％，未来有望达到８５％。这种说法招来了美国《华盛顿邮报》的炮轰，后者发文称“猛禽”的ＭＣＲ实际上只有５５％，大约一半时间只能“趴窝”。双方的口水战最终迫使军方表态：“猛禽”当时的ＭＣＲ值为６２．９％，介于厂商和媒体的数据之间。

最新公布的“猛禽”的ＭＣＲ值是６０．９４％，比去年低了些，但《空军时报》强调，２００３年时这一数字还只有５１．２５％，总体还是上升的。看来，美国空军作为用户，对“猛禽”的评价既不像厂家那样高，也不像媒体那样低，居于持中的立场。

应当强调，美空军公布的ＭＣＲ数据虽然可以作为考察战机实际表现的一个参照，但不能完全以此论座次。因为ＭＣＲ还受作战及训练具体情况的影响，如果某型战机使用得很少，维护工作自然就少，ＭＣＲ值可能反比经常出勤的机型高一些。因此，ＭＣＲ绝非衡量战机可靠性的惟一标准。