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上海磁悬浮列车示范运营线

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xmwen 发表于 2010-1-5 12:22:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
浦东国际机场站

上海磁浮示范运营线,是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线,属上海市交通发展的重大项目,具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日启用,由当时的中国国务院总理朱?基与德国总理施罗德,在龙阳路站主持剪彩仪式。

磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站,东到上海浦东国际机场站,主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里,双线上下折返运行,设计最高运行速度为每小时430公里,单线运行时间约8分钟。

资料

长度:33公里

投入运营:2002年12月31日

最高时速:431公里/小时

龙阳路出发6:45—8:45和17:00—21:30间 最高时速300km/h

机场站出发7:02—8:47和17:02—21:32间 最高时速300km/h

途经站点:轨道交通2号线龙阳路站—浦东国际机场

票价:单程人民币50元,往返人民币80元,持当日机票可享受单程普通席40元的优惠票价,但电子机票以及其他凭证除外,或使用上海公共交通卡刷卡进站可优惠20%。

运行时间:龙阳路站 6:45--21:30 机场站 7:02--21:32

发车间隔:15-20分钟一班

运营:上海磁浮交通发展有限公司

历史

2006年4月27日,上海磁悬浮结束两年试运,正式投入营运。

2006年8月11日,一列由浦东机场始发的列车在即将到达龙阳路站时起火,但被及时扑灭。有关部门20日表示,经中德技术专家鉴定,起火车厢的主体结构和主要部件均基本完好,车载蓄电池故障导致此次火警事故的可能性较大。

2008年1月12日,上海人民广场有部分市民自发走上街头进行抗议示威游行,抗议当局强行修建磁悬浮列车于上海市闵行区,由于路线经过且极为靠近大量居民区,因而引发大量市民不满。 (参考上海磁悬浮事件)

评价

有相当数量的人认为,兴建磁浮只是劳民伤财的举动。整个工程已经花费将近100亿元人民币,加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量,建造磁浮列车线只不过是一种夸张炫耀而不切实际的“形象工程”、“面子工程”。

由于站点设置的原因,对于从机场出来前往上海市区的旅客,乘坐磁悬浮列车并不能带来便利,与东京成田国际机场的成田特快和京成电铁、香港国际机场的机场快线通向市区的能力相比,缺少真正的实用性。

鉴于地铁二号线的日客流量突破100万[1],且换乘客流最为密集的是人民广场站[2],如果磁浮线的市区站不是设在龙阳路站而是设在人民广场站,磁浮工程将更有实用的意义,更是一个民生工程。

未来发展

主条目:沪杭磁悬浮交通项目

沪杭磁悬浮交通项目是上海磁浮示范运营线由龙阳路至杭州的延伸,预计在2014年完成。 此举是为了与民营经济发达的浙江省相联系,连通上海和杭州,吸引更多富裕的浙江商人游客前往上海,以图改善上海磁悬浮的运营状况,摆脱目前上海单方面运行艰难经营的窘境。
xcczl 发表于 2010-1-5 13:35:03 | 显示全部楼层
wawaw,真的?
senby 发表于 2010-1-5 16:21:50 | 显示全部楼层
高铁不是已经放弃磁悬浮了么?
 楼主| xmwen 发表于 2010-1-5 16:28:02 | 显示全部楼层
回复 3# senby


    我觉得高铁不会放弃磁悬浮。我国最安全的一条高铁 郑州--上海线 平均时速才150km,如果等磁悬浮技术成熟稳定以后,磁悬浮的平均时速有望达到350km。时间就是效益,政府是不是放弃磁悬浮的。

   如果你对这个真的感兴趣的话,可以翻开《朱镕基答记者问》这本书看看。

 

 

 

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