单选题 1.( )是导致公路运输事故的主要因素。 A.车辆因素 B.道路因素 C.道路交通安全管理 D.人为因素 正确答案是D。 解析：公路运输事故预防技术： 1.人为因素控制。人作为交通活动的主体，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人为因素是导致公路运输事故的主要因素，因此，对人为因素的控制非常重要。 2.车辆因素控制。加强车辆安全性能的研究，通过对车辆的主动安全性和被动安全性的研究分析，使车辆的设计充分体现人机性能的匹配。 3.道路因素控制。加强道路设计的安全性，通过对道路的路线、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉与高速公路出入口、交通工程及沿线设施、结构物的合理设计，使道路符合安全行车的要求。 4.道路交通安全管理。建立和完善道路交通管理法律法规以及规章制度。加大执法力度，使交通参与者认识到不安全行为对道路交通带来的影响和危害。 5.智能交通运输系统的使用。充分利用智能交通运输系统与交通安全有关的功能，包括：交通管理系统(在途驾驶人信息、路径诱导、交互通控制、突发事件管理、公路铁路交叉口管理等)、应急管理系统(紧急事件通告与人员安全、应急车辆管理)、商用车辆运营系统(自动路侧安全监测、车载安全监测、危险品应急响应等)、车辆控制与安全系统等，提高人、车辆、道路环境等的安全水平，减少事故的发生。 2.下列( )不属于电气化铁路接触网触电伤害的原因。 A.电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电作业 B.接触网网下作业带电违章作业 C.接触网电压过高 D.接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线或作业防护、绝缘工具失效 正确答案是C。 解析：电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进人停电检修作业区等。 3.航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。劫机事件属于( )。 A.人为事故 B.机械事故 C.自然灾害事故 D.安全管理事故 正确答案是D。 解析：航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。 1.人为事故。人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故，包括：飞机驾驶员操作失误吴，机械师的维修失误，空中管制员的口误等。 2.机械事故。机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故，包括：飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。 3.自然灾害事故。自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故，包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。 4.安全管理事故。此类事件又可分为两小类，一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故，包括：飞行人员配置不合理，安全管理部门职责不清等造成的事故。另一类是由于人们主观意愿产生，会危及航空运输安全的突发事件，比如劫机事件、恐怖事件等等。 多选题 1.公路运输事故主要包括碰撞、刮擦、翻车、碾压、( )等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。 A.追尾 B.爆炸 C.坠车 D.失火 E.撞固定物 正确答案是BCDE。 解析：公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固勾定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。 1.碰撞。碰撞指交通强者的正面部分与他方接触。碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间，机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其作他物之间。 2.碾压。碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。 3.刮擦。刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。 4.翻车。翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。 5.坠车。坠车通常理解为车辆掉下去。坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车;如果离开地面的落体过程，便可认为是坠车。 6.爆炸。爆炸指由于把爆炸物品带人车内,在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。 7.失火。失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。引起火灾的原因很多，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等;车辆的原因如发动机回火或排气管过热并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。 8.撞固定物。撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。 2.根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为左转弯相撞、右转弯相撞、( )等。 A.正面碰撞 B.迎头碰撞 C.侧面相撞 D.倒车相撞 E.追尾相撞 正确答案是ABCE。 解析：根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。 3.车辆翻车一般分为( )。 A.侧翻 B.前翻 C.后翻 D.大翻 E.仰翻 正确答案是AD。 解析：翻车一般分为侧翻(两个车轮离开地面)和大翻(四个车轮均离开地面)两种。 4.机车车辆冲突事故的主要隐患包括( )。 A.接发列车失误 B.停留车辆未采取防溜措施 C.运行中关闭机车“三项设备” D.车辆装载货物超限 E.作业中不认真确认信号盲目行车 正确答案是ABCE。 解析：机车车辆冲突事故的隐患主要是车务、机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 5.铁路运输事故主要类型包括( )等几大类。 A.调车事故 B.行车事故 C.客运事故 D.货运事故 E.路外伤亡事故 正确答案是BCDE。 解析：铁路运输事故主要类型包括行车事故、客运事故、货运事故和路外伤亡事故四大类。 1.行车事故。凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。行车事故分为列车事故和调车事故。 2.客运事故。铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。其中，旅客伤亡事故女是旅客在运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤3种;行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7种,并按损失程度分为重大事故，大事故和一般事故3类。 3.货运事故。铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生丟失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。 4.路外伤亡事故。路外伤亡事故包括道口事故在内，是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故。 6.铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、( )几个等级。 A.重大事故 B.大事故 C.一般事故 D.小事故 E.险性事故 正确答案是ABCE。 解析：行车事故主要有冲突(包括列车冲突、调车冲突和其他冲突)、脱轨(包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨)、列车火灾、电气化铁路接触网触电以及机车车辆伤害等。铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故5个等级。 7.铁路客运事故和货运事故按损失程度分为( )。 A.特别重大事故 B.重大事故 C.大事故 D.险性事故 E.一般事故 正确答案是BCE。 解析：铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。其中，旅客伤亡事故女是旅客在运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤3种; 行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7种，并按损失程度分为重大事故，大事故和一般事故3类。 铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生丟失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。 8.机车车辆的防溜措施中，车辆连挂在一起的条件是( )。 A.停留在技术站的任何线路上 B.编组站到发线以外线路上的停留车辆 C.区段站到调车线以外线路上的停留车辆 D.中间站的停留车辆 E.区段站到发线以外线路上的停留车辆 正确答案是BCDE。 解析：加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。 9.防止营业线施工事故的安全措施包括( )。 A.施工组织由领导小组指挥 B.按规定距离设置防护信号 C.严格确认放行列车条件 D.施工后应首先放行旅客列车 E.原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车 正确答案是BCE。 解析：防止营业线施工事故的安全措施： 施工实行分级管理，分别由负责部门领导(干部)负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥;按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车;线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测划放行列车。施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界;机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。 |
