2013中级经济师考试《公路运输》重点讲义：第八章 第八章 道路运输车辆 第一节 运输车辆及其选择与评价 一、运输车辆及其分类 1.运输车辆 在道路运输体系中，运输车辆主要包括客运车辆和货运车辆。 ■客车：包括轿车、中型客车、特大型客车(铰接客车、双层客车)等。 ■货车：包括敞车、箱车、液罐车、平板车等。 2.运输车辆的分类 道路运输车辆的分类 划分标准 类型 解释 用途 营运车辆 指从事营业性运输活动的车辆，其数量直接反映了汽车运输企业运输生产能力的大小 非营运车辆 指没有从事营业性运输活动，只为本单位内部生产或职工生活服务的自备车辆 技术状况 技术完好车辆 指技术状况良好，可随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆，简称完好车 非技术完好车辆 指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆 工作状态 工作车辆 指技术完好车辆中，正在按运行作业计划进行营运活动的车辆 停驶车辆 指处于非工作状态(即待班)的技术完好车辆 二、营运车辆的选择与评价 对营运车辆进行经济评价时，选择的方法主要有以下几种： 1.投资回收期法 其中，车辆投资额：包括车辆价格(购置费)、车辆购置附加费、运输费用等全部投资额; 残值：指车辆报废后的残余价值净额; 年净收益：车辆投入营运后，预计每年可以获得的净收益额; 年折旧费：按平均年限法计算出的年折旧费。 2.费用效率分析法 也称寿命周期费用分析法，或成本效益分析法。 其中： 系统效率指车辆在寿命周期内平均实现的综合效率或效益，如完成的运输量或实现的利润;寿命周期费用指车辆从投入使用到报废的全部费用。 3.费用换算法 考虑资金的时间价值，算出车辆的总费用，通过比较总费用，来评价不同车辆的经济性优劣。 (1)年费法：将车辆购置费折算为平均每年购置费用。 车辆每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费用 (2)现值法：与年费法的换算方法相反，是将各年的使用费换算为购置年的现值。 车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值 第二节 车辆运用效率 一、车辆时间利用 (共4项指标) 关于时间的几个基本概念 1)车辆工作率 车辆工作率：在一定时期内，营运车辆总车日中，工作车日所占的比重。其他条件不变的情况下，车辆工作率越高，表示车辆的时间利用率越高。 车辆完好率：完好车日在总车日中的比重。表征营运车辆的技术状况。车辆技术状况不良对车辆行驶速度、装载能力的利用也有重要影响，还会增加燃料消耗和驾驶人员的劳动强度。 根据图1，完好车日=工作车日+停驶车日，得出： 车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率 公式8-10 车辆工作率≤车辆完好率…(车辆停驶率为0时取“=”) 2)平均每日出车时间(小时) 平均每日出车时间：在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间越多，表示车辆的时间利用程度越高。受企业规定的工作制度(单班制、双班制等)、运行组织水平、运输距离、道路通阻、天气等多种因素影响。 3)昼夜时间利用系数 昼夜时间利用系数：可以通过实行多班制提高昼夜时间利用系数，提高车辆运用效率 4)出车时间利用系数 出车时间利用系数：运行时间在出车时间中所占的比例，提高该系数的唯一方法是压缩出车时间中的停歇时间。 二、车辆速度利用 (共3项指标) 1)技术速度(公里/小时) 营运车辆在运行时间内实际达到的平均行驶速度。 2)营运速度 由公式8-16与公式8-14可得出： 营运速度=技术速度×出行时间利用系数3)平均车日行程 平均车日行程：可综合反应营运车辆在时间和速度两方面的利用程度。 由公式8-16和公式8-18可得出： 平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度由公式8-17和公式8-19可得出： 平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度可知影响ACE三个选项可以直接提高平均车日行程 另由于由单班制改为双班制可提供平均每日出车时间，可间接提高平均车日行程。 三、车辆行程利用 (1项指标) 总 行 程(总车公里) 载 重 行 程(重车公里) 空驶行程(空车公里) 总行程=平均车日行程×工作车日数根据公式可得： 工作车日数=总车日×车辆工作率=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率由公式8-21和公式8-22可得： 总行程=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率×平均车日行程行程利用率：是指载重行程占总行程的比重，受客流量、货流量在时间和空间上分布不均衡，以及车辆运行调度等多种因素影响。 四、车辆载重能力利用 (共2项指标) 1)吨(座)位利用率 吨(座)位利用率：反映载重能力的利用程度。 计算方法有两种： (一)按一辆营运车一个运次(班次)来考察： (二)按全部营运车辆一定时期内的全部运次综合考察： 2)实载率 实载率：按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载重能力利用程度指标。 当汽车运输企业全部营运车辆额定吨位(或座位)都相同的条件下，实载率和吨(座)位利用率的关系是： 实载率=行程利用率×吨(座)位利用率………………………公式8-30 若不相同，则根据公式8-30，仅能求得实载率的近似值。 五、车辆拖挂能力利用 (1项指标) 拖运率：指挂车完成的周转量所占合计周转量的比重。 为了安全起见，拖运率的最高值不能超过50%。 六、车辆生产率 (共3项指标)☆☆☆ 车辆生产率是指单位时间(年、季、月、日)内，单位车辆所完成的运输工作量。 1)单车期产量指标 单车期产量：一辆营运车在一定时期内所完成的换算周转量。 A.按周转量和平均车数计算的单车期产量 其中平均营运车辆数应按“计算期总车日数 计算期日历天数”计算。 B.按车辆运用效率指标计算的单车期产量 C.单车日产量指标 2)车吨(座)期产量指标 车吨期产量：指一辆营运货车的一个额定吨位在一定时期内(年、季、月、日)所完成的换算周转量(吨公里)。 车座期产量：指一辆营运客车的一个额定座位在一定时期内所完成的换算周转量(人公里)。 A.按周转量和平均总吨(座)位计算的车吨(座)期产量 平均总吨位=总车吨日数÷日历天数 平均总吨位=平均车数×平均吨位 B.按车辆各项运用效率指标计算的车吨(座)期产量 C.车吨(座)日产量指标 车吨(座)期产量÷日历天数=车吨(座)日产量，得到公式8-39、8-40 3)车公里产量指标 车公里产量：指车辆平均每行驶1公里所完成的周转量。两个公式： A.按周转量和总行程计算 B.按有关车辆运用效率指标计算 第三节 车辆技术经济指标 一、车辆技术经济指标的涵义(11项) 1)行车燃料消耗定额：汽车每行驶百车公里或完成百吨公里运输任务所消耗燃料的限额。 2)轮胎行驶里程定额：指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。 3)车辆维护与小修费用定额：指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。这也需根据不同车型和使用条件来制定。 4)车辆大修间隔里程定额：指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额。这个指标的确定也和车型有关，要根据车型合理确定。 5)发动机大修间隔里程定额：指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。这主要和发动机的型号和使用的燃料有关。 6)车辆大修费用定额：指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。 7)营运车辆完好率：指完好车日在总车日中所占的百分比。 8)车辆平均技术等级：指所有运输车辆技术状况的平均等级。 9)车辆新度系数：综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。 10)小修频率：指每千车公里发生小修的次数。 11)轮胎翻新率：指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。 二、车辆技术经济定额的制定 营运车辆技术、经济定额是实行经济核算，分析经济效益，考核经营管理水平的依据。 1.制定车辆技术经济定额的原则 1)合理性 2)执行性：严格执行，及时检查执行情况 →按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标纳入经理责任考核内容。 3)稳定性： →执行中要保持技术经济定额的稳定性，也要随使用条件改善和技术进步而作必要修订。 2.制定车辆技术经济定额的基本方法 1)经验估计法：准确程度较差 2)统计分析法：利用统计资料分析和确定 3)实际测定法：受测定人员、工具等多种因素的影响和限制 4)技术计算法：依据技术标准，并根据实际情况进行调整计算制定定额 |
